7月15日凌晨3點，中山市三角鎮(zhèn)高平工業(yè)區(qū)內，中山市三美高新材料技術有限公司（以下簡稱“三美新材”）的車間里早已是機器轟鳴的世界。銅鎳共鍍生產線的鋼帶穿梭于電解液槽，顯示屏上跳動的參數記錄著鍍層的形成——這家扎根中山26年的企業(yè)，用兩項填補國內空白的硬核創(chuàng)新，不僅讓高端汽車、新能源電池的“關鍵材料”實現(xiàn)國產化，現(xiàn)今更以每月1000噸的產能、76%的國內市場占有率，在金屬復合材料賽道上跑出了“中國速度”。
每一秒都在改寫“進口依賴”史
“注意看這卷鋼帶的光澤，鎳層均勻度達到99.8%，這是我們剛下線的銅鎳復合帶，馬上要發(fā)往寶馬配套廠。”三美新材車間主任在中控室指著實時監(jiān)控畫面介紹，“從7月初到現(xiàn)在，12條生產線沒歇過，工人分三班倒，連設備保養(yǎng)都得穿插在換班間隙，就這還欠著捷克、意大利客戶300噸貨。”
車間盡頭的成品區(qū)，碼放整齊的鋼卷上貼著醒目標簽“K處理鍍鎳鋼帶”。這塊曾被日韓企業(yè)攥緊的“技術高地”，三美新材用7年攻關啃了下來?！?010年我們剛啟動研發(fā)時，國外企業(yè)連技術參數都不公開，團隊帶著放大鏡研究進口樣品，在實驗室熬了2000多個日夜?！惫炯夹g負責人回憶，直到2017年與上海寶鋼共建聯(lián)合實驗室，才終于突破鍍層附著力的核心難題，讓國產K處理鍍鎳鋼帶的耐腐蝕性達到國際領先水平。
而另一項“拳頭產品”銅鎳鋼帶的突圍更具傳奇性。2016年前，國內汽車焊管廠用的銅鎳鋼帶全靠比利時進口，每噸售價不菲還常斷供?！爱敃r去歐洲考察，對方車間隔著玻璃都不讓靠近?！倍麻L盧堅武指著正在準備裝車發(fā)運的產品，“我們帶著30多人的研發(fā)團隊，終于在2019年建成國內首條銅鎳共鍍生產線?！?/p>
用專利筑起“中國防線”
在三美新材的專利墻前，7項發(fā)明專利證書格外醒目。其中“單面電鍍銅鎳復合鋼帶制備方法”專利，記錄著打破壟斷的關鍵一步——通過創(chuàng)新遮蔽技術，讓鋼帶一面鍍銅層、一面鍍鎳層，實現(xiàn)“一面導電、一面防腐”的雙重性能，這一突破讓產品通過本田、豐田的嚴苛認證，成為國內首家進入國際車企供應鏈的銅鎳鋼帶企業(yè)。
三角鎮(zhèn)主管工業(yè)的梁保朝坦言，三美新材的可貴之處在于“十年磨一劍”的堅守：2010年啟動K處理鍍鎳研究，2016年攻堅銅鎳鋼帶，2020年批量生產，每一步都踩著技術攻關的節(jié)點。如今，其鍍銅鋼帶國內市場占有率達60%，TI公司、美國庫博等國際巨頭成了穩(wěn)定客戶；銅鎳鋼帶更以76%的國內市場份額，把比利時企業(yè)的進口占比從100%壓減至24%。這份成績單背后，是產學研協(xié)同的深度發(fā)力。公司與國內高等學府共建材料檢測中心，聯(lián)合某航空大學優(yōu)化電鍍工藝，引入博士領銜的研發(fā)團隊?！拔覀円粭l生產線投入三四千萬元，3條線下來光設備就砸了1.5億元，但自動化率提升到90%，一條線從3人減到2人，用人成本降了30%?！北R堅武指著智能車間的數據流，“現(xiàn)在每月1000多噸復合材料產量，200多員工就能撐起來，靠的就是技術密度。”
從“填補空白”到“定義標準”
走進三美新材正在建設的43畝新廠區(qū)，這里將實現(xiàn)從金屬基材到汽車流體管模塊的全流程生產，把交貨周期從15天壓縮至7天。“我們不僅要做材料供應商，還要做技術方案解決者?！北R堅武透露，新產線將瞄準低空經濟、航空電子等新領域，目前研發(fā)5年的AI材料項目已進入中試階段。
車間工人忙碌著。記者 文波 攝市場的熱度印證著這份底氣。數據顯示，其雙金屬鍍層精密銅鎳復合鋼帶2023年國內市場占有率76%，按7.3%的年復合增長率，2024年將達81.55%；鍍鎳鋼板更有望在2030年占據全球17.64%的市場份額。2025年上半年雖受外部環(huán)境影響，產量仍同比增長8%，下半年預計增速達17%，特斯拉、寶馬、奔馳等車企的訂單已排至年底。
從實驗室里的反復試驗，到車間里的24小時轟鳴，三美新材用26年的深耕證明：真正的創(chuàng)新，從來都是在別人止步的地方，多走一步、再走一步——這既是填補空白的密碼，更是中國材料產業(yè)突圍的縮影。
記者 柯頌 通訊員 黃清霞
◆編輯：李靖◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
